Nadeelcompensatie bij een afgesloten brug of tunnel

Samenvatting: Wordt een brug of tunnel maandenlang afgesloten voor onderhoud, dan lijden ondernemers in de wijde omgeving schade: klanten die wegblijven en vervoerders die moeten omrijden. U kunt daarvoor nadeelcompensatie aanvragen, maar juist bij dit soort grote afsluitingen bepaalt de onderbouwing of uw claim slaagt of strandt.

Een brug of tunnel is vaak een schakel waar een hele regio van afhankelijk is. Gaat hij dicht, dan voelt niet alleen het bedrijf ernaast dat, maar iedereen in de omgeving. Denk aan de recente afsluitingen van de Merwedebrug en de Haringvlietbrug: honderden ondernemers, van transportbedrijven tot winkels, kregen te maken met slechtere bereikbaarheid, files en extra kosten. Bij zulke grote afsluitingen stroomt het aantal schadeclaims dan ook binnen.

Twee soorten schade bij een afgesloten oeververbinding

Een dichte brug of tunnel veroorzaakt grofweg twee soorten schade, en het is goed om te weten welke voor u geldt.

De eerste is omzetverlies door slechte bereikbaarheid. Ligt uw winkel, restaurant of bedrijf aan de kant van de brug die ineens moeilijk te bereiken is, dan blijven klanten weg en daalt uw omzet. Dat is dezelfde soort schade als bij wegwerkzaamheden voor de deur, alleen is het gebied dat geraakt wordt vaak veel groter.

De tweede is omrijschade: extra kosten doordat u of uw voertuigen moeten omrijden. Dit raakt vooral transportbedrijven, koeriers en taxibedrijven, die per rit een flink eind extra kwijt zijn. Deze omrijschade zit niet in gemiste omzet maar in gestegen kosten, en wordt daardoor vaak onderschat.

Wanneer heeft u recht op vergoeding?

Net als bij andere vormen van nadeelcompensatie gelden er voorwaarden. U moet onevenredig zwaar geraakt zijn in vergelijking met anderen, uw schade moet boven het normale ondernemersrisico uitstijgen, en er moet een duidelijk verband zijn tussen de afsluiting en uw schade. Bij een brug speelt bovendien mee wie de weg beheert: gaat het om een rijksweg, dan loopt de aanvraag via Rijkswaterstaat, niet via de gemeente. Bij welk loket u moet zijn is dus een eerste belangrijke vraag.

Eerlijk: bij bruggen en tunnels is de lat hoog

We zijn hier graag eerlijk, want dat hoort bij hoe wij werken. Juist bij grote infrastructurele afsluitingen is nadeelcompensatie lastig. De overheid hanteert een strenge drempel, en die wordt bij dit soort maatregelen strikt toegepast. Rijkswaterstaat heeft bij recente brugafsluitingen zelfs vooraf aangekondigd dat een flink deel van de aanvragen waarschijnlijk wordt afgewezen. En veel ondernemers die het zelf proberen, horen achteraf dat ze hun schade onvoldoende hebben aangetoond.

Dat klinkt ontmoedigend, maar het is juist de kern van waar het misgaat, en waar het verschil wordt gemaakt. De meeste afwijzingen komen niet doordat er geen aanleiding voor een tegemoetkoming was, maar doordat de schade niet goed is onderbouwd of bij het verkeerde loket is ingediend. De schade aantonen bij een brugafsluiting is namelijk ingewikkeld: u moet uw situatie van vóór de afsluiting scherp afzetten tegen die erna, alle kostenposten meenemen en het verband waterdicht maken. Hoe hoog de drempel precies is en hoe die wordt berekend, verschilt bovendien per overheid en luistert nauw.

Waarom snel en goed handelen hier het meeste oplevert

Bij een langlopende brug- of tunnelafsluiting stapelt de schade zich week na week op. Hoe langer de afsluiting duurt, hoe groter uw schade, maar ook hoe belangrijker het is om uw situatie vanaf het begin goed vast te leggen. Wie pas aan het eind gaat nadenken over een claim, mist vaak de gegevens om de schade over de hele periode aan te tonen.

Daarom is dit precies het soort situatie waarin een specialist het verschil maakt. Wij weten hoe de schade bij een afgesloten brug of tunnel wordt beoordeeld, bij welk loket u moet zijn, en hoe u de onderbouwing opbouwt die nodig is om niet bij voorbaat te worden afgewezen. Wij kijken kosteloos of uw situatie kans maakt, op basis van no cure, no pay. Zo weet u snel waar u aan toe bent, terwijl de afsluiting nog loopt.